Vuur in voertuie werk heel anders afhangende van of dit oor tradisionele brandstofenjinne of moderne elektriese voertuie gaan. Met petrol-aangedrewe motors begin die meeste brande in die brandstofsisteem, aangesien petrol en diesel in wese brandstof is wat net wag om aan die brand te slaan. Elektriese voertuie vertel egter 'n ander storie. Die werklike probleem kom van die litium-ioon batterye onder die enjinkap. Wanneer iets met 'n brandstofsisteem van 'n brandstofmotor verkeerd loop, kan vlamme vinnig versprei as gevolg van die vlambare aard van petroleumprodukte. Vir eienaars van elektriese voertuie is die groter probleem nie brandstof nie, maar eerder wat gebeur wanneer die batterye hul nie behoorlik nie. Termiese uitloop is 'n groot kwessie hier. Dit is wanneer 'n batterye te warm word en vanself begin brand, soms selfs nadat die oorspronklike probleem skynbaar opgelos is.
Daar is onlangs 'n merkbare toename in brande wat verband hou met elektriese voertuie, wat brandweerorganisasies bekommerd gemaak het. Kyk na wat die Amerikaanse Nasionale Vervoersveiligheidsraad onlangs ontdek het: gewone petrolvoertuie brand ongeveer 1 530 keer per 100 000 op die pad, terwyl EV's slegs ongeveer 25 keer in dieselfde hoeveelheid brand. Maar hier is die vangspie: wanneer EV's wel brand, is dit baie moeiliker om mee te werk as gevolg van die intensiteit en langdurigheid van hierdie litium-ioon-batteryaansteek. Brandweerbeamptes ervaar werklike uitdagings daarmee. Die termiese deurlopende reaksie beteken dat hierdie brande ure lank kan brand, en wat die ergste is, hulle kan terugkeer na die lewe selfs nadat almal dink hulle het dit heeltemal uitgeblus. Dit maak die hanteer van EV-brande heeltemal anders as die omgang met konvensionele motorbrande.
Lithium-ioon-batterypers bring gevaar wat verder gaan as net die vlam vat. Wanneer hierdie batterye oorverhit, tree hulle in 'n toestand van termiese ontkoming in, wat 'n verskeidenheid gevaarlike gasse vrygestel. En weens al die komplekse elektronika en chemikalieë daarin, is dit nie iets wat standaard brandbestrydingsuitrusting goed kan hanteer nie. Neem die geval by Audi Indianapolis waar 'n Audi E-tron GT in vlamme uitgebars het - brandweer het werklik gesukkel om daarmee te werk. Hierdie soort situasies wys hoe onvoorbereid baie noodgevalleers nog steeds is om met elektriese voertuigbrande te werk, wat heeltemal anders optree as tradisionele petrolbrande.
Ouerskoolse brandonderdrukkings tegnieke werk nie meer vir voertuigbrande nie, veral nie wanneer dit elektriese voertuie betref nie. Water, CO2 en standaard brandblusskuim werk goed vir brande in brandstofaangedrewe motors, maar dit verskaf nie genoeg doeltreffendheid teen litium-ioon batteryvlamme nie. Wat maak hierdie batterybrande so uitdagend? Die chemie binne die batterye veroorsaak probleme wat gewone skuim nie kan hanteer nie. Die meeste konvensionele skuime worstel om die battery pakkette te bereik en temperature doeltreffend te laat daal. En boonop is dit nie omgewingsvriendelik nie. En die ergste van alles is dat, selfs nadat die sigbare vlamme uitgemaak is, daar steeds 'n ernstige risiko bestaan dat die vuur later weer kan oplaai.
Die meeste kenners is van mening dat tradisionele brandbestrydingsmetodes nie werk nie wanneer dit kom by brande in elektriese voertuie, en in sommige gevalle maak dit die situasie erger. Neem byvoorbeeld watergebaseerde taktieke. Wanneer brandweerlieden water op hierdie voertuie spuit, loop dit oor die plek en neem dit die gevaarlike batterychemikalieë saam. Ons het dit met ons eie oë gesien in Carmel waar die plaaslike brandweerdepartement probleme ondervind het om 'n Audi E-tron-brand in 'n motorhuis te blus. Litium-ioonbatterye veroorsaak allerlei probleme in oop ruimtes soos motorhuise of parkeerstrukture. Hierdie voorval het duidelik gewys hoekom ons ander gereedskap en opleiding nodig het wat spesifiek ontwerp is vir die hanteer van EV-brande, eerder as om te steun op ou metodes wat goed gewerk het vir brande in petrol-aangedrewe motors.
Die kyk na werklike lewensituasies wys waarom tradisionele brandbestrydingsmetodes nie meer werk nie. Neem die geval van 'n elektriese Audi wat op 'n hef stond – die blus van daardie brand het baie meer werk gekos as gewoonlik en die brandweer het moes oorskakel na metodes buite hul standaardhandboek. Hierdie soort EV-brande is eenvoudig heeltemal ander wesens. Brandweerdepartemente regoor die land het egter reeds begin aanpas. Hulle gebruik nou spesialistiese toerusting soos daardie EV-komberse wat ons onlangs gesien het, en vroeë verslae dui daarop dat hulle werklik beter presteer in die blus van hierdie hardkoppige brande. Die werklikheid is dat ons benadering tot brandbestryding moet ontwikkel soos wat motors self verander. Namate daar meer groen voertuie op ons paaie kom, toegerus met allerhande hoë-tegnologie komponente, sal ou metodes al hoe meer agterbly.
Termiese weerstandsaanwending tel baie wanneer jy 'n vuurkombers vir 'n motor kies, veral belangrik vir beide elektriese voertuie en tradisionele petrol-aangedrewe motors. Die regte kombers moet bestand wees teen hoë hitteblootstelling. Glasvesel werk goed in hierdie opsig omdat dit hitte baie goed kan hanteer en langer duur as baie ander alternatiewe. Wanneer dit warm genoeg word om metaaldele te laat smelt, is daar werklike industrietoetse soos ASTM F1989 wat toets hoe goed hierdie komberse werklik is in die hantering van intensiewe hitte. Hierdie toetse soek gewoonlik komberse wat ongeveer 1000 grade Celsius kan weerstaan sonder om oor tyd te degradeer. Om iets te kry wat hierdie standaarde haal, maak 'n wêreld van verskil in noodgevalle waar vinnige optrede lewens en eiendomskade kan red in verskillende tipes voertuie wat vandag op die paaie is.
Grootte tel ook wanneer dit by brandblankette kom. As ons vlamme behoorlik wil blus, moet die kombers groot genoeg wees om die hele voertuig te dek. Die presiese afmetings kan verskil, afhangende van die soort voertuig waarmee ons te doen het, maar algemeen gesproke, raai die meeste mense aan om iets te kies wat ongeveer 95 persent van die oppervlakte bedek. Diagramme help hier werklik omdat dit presies wys hoe om die kombers oor verskillende soorte voertuie uit te vou, wat 'n reuse verskil maak wanneer tyd krities is. Standaardliggame soos dié wat agter EN 1869 staan, het werklik 'n paar baie duidelike reëls neergelê oor groottes, sodat vervaardigers weet wat die beste werk, of dit nou 'n klein kar of 'n reuse trekker is wat betrokke is.
Wanneer sekondes tel tydens noodgevalle, maak die gewig en hoe buigsaam 'n branddeken is, 'n reuse verskil. Ligter materiale beteken brandweerliede kan die deken vinniger oor die vlamme kry sonder om kosbare tyd te mors. Die vermoë om te buig en vorm te neem om lastige plekke is ook belangrik. Dink aan die dek van skerphoekige dele van motors - spieëls wat uitsteek, vlerke wat teen mure uitsteek. Dit is waar goeie buigsaamheid regtig uitblink. Die meeste moderne dekens gebruik goed soos silikoonbedekte glasvesel, want dit bly lig genoeg om mee te werk, maar weerstaan steeds intensiewe hitte. Brandweerliede het iets nodig wat hulle vinnig kan gooi, maar wat nie skeur wanneer dit oor vreemde vorme uitgerek word nie. Dit regkry, gaan nie net oor gerief nie. Vinnige inwerkingstelling red letterlik lewens in werklike brandblussituasies.
Brandblankette moet bestand wees teen ontploffings en korrosiewe sure, veral wanneer daar gevaarlike situasies op die terrein voorkom. Werklike toepassings stel dikwels onverwagte uitdagings aan hierdie veiligheidsinstrumente. Norme soos ISO 9185 stel spesifieke toetse daar om te bepaal hoe goed brandblankette teen blastkragte en chemiese blootstelling hou. Statistieke toon dat ongeveer 30% van alle motorbrande 'n of ander gevaarlike stof behels, wat kwaliteit brandbeveiliging dus absoluut noodsaaklik maak. Wanneer noodpersoneel by 'n brandende voertuig arriveer, wil hulle sekerheid hê dat hul toerusting soos belowe sal werk, nie net om te beskerm wat binne die motor is nie, maar ook hulself tydens daardie kritieke oomblikke.
Wanneer jy na vlamwerende komberse kyk, beteken dit dat jy die regte ewewig moet vind tussen hul koste en hoe goed hulle werk in noodgevalle. Natuurlik het duurder vlamwerende komberse gewoonlik beter materiale en die nodige sertifisering, maar dit is steeds die moeite werd om die getalle te ontleed voordat jy groot geld spandeer. Wanneer ons navraag doen, het die meeste van die duurder opsies gewoonlik die hoogste veiligheidsgraderings of voldoen aan streng industriestandaarde, wat verklaar hoekom hulle meer kos. Vir mense wat spesifiek in motorherselwinkels werk, is dit die moeite werd om te oorweeg of dit sin maak om geld op te spaar deur goedkoper komberse aan te skaf, vergeleke met die moontlike veiligheidsrisiko's wat dit met sich meebring. 'n Goed vlamwerende kombers vandag kan duisende spaar indien iets fout loop met ontvlambare materiale tydens herstelwerk.
Wanneer jy moet kies tussen eensgebruik- en veelgebruik-brandkomberse, kry die meeste mense hulself vasgevang deur die vraag wat gebeur nadat 'n brand uitgebreek het. Veelgebruikopsies mag dalk goedkoper lyk op 'n eerste oogopslag, maar hulle benodig die regte skoonmaak en nagaan vir skade voordat iemand dit weer kan gebruik. Om hierdie komberse skoon te maak, moet jy ontslae raak van allerhande goed wat tydens brande agtergelaat word, insluitend gesmelte materiale en olieagtige rante wat die materiaal se kragtigheid oor tyd kan verlaag. Sommige materiale hanteer hierdie skoonmaakprosesse beter as ander. Glasvesel en silika-gebaseerde vesels oorleef die deskontaminasieprosesse gewoonlik redelik goed in vergelyking met ander tipes. Nietemin, sal baie veiligheidkundiges vir sakeondernemings aanbeveel om eerder met eensgebruikkomberse te gaan. Die rede is eenvoudig - geen risiko van verminderde beskerming tydens kritieke oomblikke waar elke sekonde tel nie.
Dit is belangrik om te ondersoek of eensgebruik of veelgebruik branddekkers meer finansieel sin maak wanneer aankoopbesluite geneem word. Aan die begin lyk veelgebruik dekkers soos die goedkoper opsie aangesien hulle meer as een keer gebruik kan word. Maar wag, daar is 'n adder onder die gras. Hierdie dekkers benodig gereelde skoonmaak en inspeksie, wat mettertyd lei tot hoër arbeidskoste. Praktykvoorbeelde toon dat, al is eensgebruik dekkers aanvanklik duurder, hulle dikwels finansieel die beter opsie is in plekke waar brande gereeld voorkom omdat daar geen instandhouding tussen gebruiken benodig word nie. Vir maatskappye wat oor 'n paar jaar heen dink oor wat die beste sin maak, wys die berekeninge soms na eensgebruik opsies as die wyser finansiële keuse. Dit elimineer daardie terugkerende instandhoudingskoste terwyl dit steeds betroubare beskerming bied elke keer wat dit gebruik word.
Vlamwerende weefselrolle word vervaardig met spesiale aandag vir detail sodat dit goed in vlamwerende komberse kan werk. Vervaardigers gebruik spesifieke metodes tydens produksie wat help om die hittebestandendheid van hierdie weefsels te verbeter en hulle lewensduur te verleng. Die manier waarop die vesels geweef word, speel eintlik 'n groot rol. Wanneer die weefsel stywer geweef is, is die kombers geneig om beter te isoleer teen hitte en sterker te wees wanneer dit aan vlamme blootgestel word. Die meeste kommersiële grade rolle meet iewers tussen ongeveer 'n half millimeter dik tot ongeveer twee millimeter. Die presiese dikte hang grootliks af van die tipe toepassing – industriële omgewings vereis gewoonlik dikker weefsel, terwyl persoonlike beskermingsdrag dalk dunner kan wees. Hierdie spesifikasies laat die materiaal toe om baie ekstreme temperature te hanteer sonder om af te breek, wat verklaar waarom brandweerliede en ander wat in gevaarlike omgewings werk, soveel op hulle staatmaak. Baie vervaardigers ontwerp hul produkte om aan of selfs bo die vereistes van organisasies soos ASTM en ANSI te voldoen, as gevolg van die stewige produksietegnieke wat gebruik word om gehalte glasveselweefsel te vervaardig.
Glasvesel wat in sweisdekkers gebruik word, word vervaardig om teen intens hoë temperature en vlamme te weerstaan, wat dit 'n belangrike veiligheidsitem maak vir enigiemand wat in professionele omgewings werk. Wat maak hierdie spesifieke glasvesel anders? Sy spesiale samestelling laat dit temperature van ongeveer 1000 grade Fahrenheit weerstaan, wat baie belangrik is op plekke waar sweising gereeld plaasvind. Die meeste gehalteprodukte het vandag die ISO- en ANSI-sertifikering, sodat werkers weet hulle kry iets wat werklik beskerming bied. Op werfwerwe regoor die land vertrou sweisers op hierdie dekkers elke dag. Hulle beskerm teen vlieënde vonke en warm slak wat andersins brande kan veroorsaak. Die standaarde agter die vervaardiging is ook nie net papierwerk nie. Wanneer 'n werker homself in een van hierdie dekkers toedraai tydens 'n groot projek, vertrou hy op dekades van toetsing en verfyning om hom veilig te hou terwyl sy toerusting ook ongeskonde bly.
Brandblankette kry dikwels 'n slegte naam omdat hulle geneig is om af te breek wanneer aan water of rowwe behandeling blootgestel, wat beskermende lae baie belangrik maak. Vervaardigers gebruik gewoonlik silikoon- of poli-uretaanlae om seker te maak dat die brandblankette droog bly en langer hou teen alledaagse slytasie. Navorsing dui daarop dat hierdie behandelings die leeftyd van 'n brandblanket kan verdubbel, wat vervangingskoste oor tyd verminder. Die waterafwysende laag verhoed vog daarteen om die vuurwerende eienskappe van die glasveselmateriaal te beïnvloed. Intussen hou die slytasiewerende lae die brandblanket heel en werk dit behoorlik selfs nadat dit oor growwe vloere gesleep is of tydens noodgevalle herhaaldelik hanteer is. Hierdie kombinasie help om beide veiligheidsstandaarde en begrotingsoorwegings in instellings wat op hierdie kritieke veiligheidsinstrumente staatmaak, te handhaaf.
Wanneer noodtoestande toeslaan, maak kennis van die korrekte gebruik van branddekkers 'n reuse verskil, daarom bly personeelopleiding 'n noodsaaklike veiligheidsprotokol. Goed beplande opleidingsessies moet aanbevelings insluit van gerespekteerde groepe soos die NFPA, alhoewel baie werksplekke net volg wat die beste vir hulle werk. Die werklike opleiding self moet mense leer hoe om die dekkers vinnig te gryp en oor die vlamme uit te sprei, terwyl dit ook aan almal 'n kans gee om regte situasies te oefen. Studie wys dat wanneer werknemers weet wat hulle doen, hulle die aantal beserings en herstelkoste tydens motorbrande met sowat die helft verminder, soms selfs meer. Daardie soort kennis is nie net waardevol nie – dit red lewens wanneer elke sekonde tel.
Hoe ons brandblankette bêre, maak 'n groot verskil in hoe goed dit werk wanneer dit die meeste nodig is. Die beste plek? 'n Droë area waar die temperatuur stabiel bly, nie iewers wat oor tyd heen aan sonbeskading blootgestel is nie. Niemand wil 'n brandblanket hê wat maande lank in 'n warm motorhuis gestaan het nie. Reëlmatige inspeksies is ook belangrik – soek na verslete rande of verkleuring wat kan dui op dat dit nie meer in sy beste toestand is nie. Sommige toetse dui daarop dat behoorlik onderhoudde brandblankette tot ongeveer 40% beter kan wees in die blus van vlamme in vergelyking met dié wat vergete in berging gelaat is nie. Deur hierdie eenvoudige onderhoudsprosedure te volg, het jy die vrede van gees dat indien 'n motor ooit vlam vat, die brandblanket werklik sal doen wat dit moet doen om lewens te red, eerder as om net brandstof aan die vlamme te voeg.
Hot Nuus2025-03-25
2025-03-25
2025-03-25
Kopiereg © 2025 deur Shandong Rondy Composite Materials Co., Ltd. — Privaatheidspolitiek
EN
