تحدث حرائق المركبات بشكل مختلف إلى حد كبير حسب ما إذا كنا نتحدث عن محركات الاحتراق الداخلي التقليدية أو السيارات الكهربائية الحديثة. مع السيارات التي تعمل بالغاز، تبدأ معظم الحرائق في نظام الوقود، حيث أن البنزين والديزل في الأساس في انتظار الاشتعال. لكن السيارات الكهربائية تروي قصة مختلفة. المشكلة الحقيقية هنا تأتي من بطاريات الليثيوم أيون الموجودة تحت غطاء المحرك. عندما يتعطل شيء ما في نظام الوقود لسيارة محرك الاحتراق الداخلي، يمكن أن تنتشر النيران بسرعة بسبب طبيعة المنتجات البترولية القابلة للاشتعال. أما بالنسبة لأصحاب السيارات الكهربائية، فإن القلق الأكبر ليس الوقود، بل ما يحدث عندما تتعطل البطاريات. تعد ظاهرة الانطلاق الحراري (Thermal runaway) قضية كبيرة هنا. هذا ما يحدث عندما تصبح البطارية ساخنة جداً وتبدأ في الاشتعال من تلقاء نفسها، أحيانًا حتى بعد أن تبدو المشكلة الأولية قد تم إصلاحها.
لقد شهدنا مؤخراً ارتفاعاً ملحوظاً في الحرائق المتعلقة بالمركبات الكهربائية، مما أثار قلقاً لدى جماعات السلامة من الحرائق. فلنتأمل ما اكتشفته مؤخراً هيئة السلامة من النقل الأمريكية: تميل المركبات التي تعمل بالبنزين بشكل عام إلى الاشتعال حوالي 1,530 مرة لكل 100,000 مركبة على الطرق، بينما تشتعل المركبات الكهربائية حوالي 25 مرة فقط في نفس العدد. ولكن إليك المعضلة - عندما تشتعل المركبات الكهربائية، يصبح التعامل معها أكثر صعوبة بسبب شدة حرائق بطاريات الليثيوم أيون وطول مدتها. ويواجه رجال الإطفاء تحديات حقيقية في التعامل مع هذه الحرائق. ويعني تأثير التحلل الحراري أن هذه الحرائق يمكن أن تستمر مشتعلة لساعات متواصلة، والأمر الأسوأ هو أنها قد تعاود الاشتعال مرة أخرى حتى بعد أن يعتقد الجميع أنهم أطفأوها تماماً. وهذا يجعل التعامل مع حرائق المركبات الكهربائية مختلفاً تماماً عن التعامل مع حرائق السيارات التقليدية.
تشكل حرائق بطاريات الليثيوم أيون خطرًا يتجاوز مجرد الاشتعال. فعندما ترتفع درجة حرارة هذه البطاريات بشكل مفرط، تدخل ما يُعرف بالانفجار الحراري، مما يؤدي إلى إطلاق مجموعة من الغازات الخطرة. وبالإضافة إلى ذلك، بسبب التعقيد الكبير في الإلكترونيات والمواد الكيميائية الموجودة داخلها، لا يمكن لمعدات الإطفاء التقليدية التعامل بشكل فعال مع هذه الحرائق. فعلى سبيل المثال، في حادثة أودي إنديانابوليس، عندما اشتعلت النيران في سيارة Audi E-tron GT، واجه رجال الإطفاء صعوبة كبيرة في التعامل مع الحريق. تُظهر هذه الحالات مدى عدم استعداد العديد من مسعفي الطوارئ للتعامل مع حرائق المركبات الكهربائية، التي تتصرف بشكل مختلف تمامًا عن حرائق البنزين التقليدية.
لم تعد تقنيات إخماد الحرائق التقليدية كافية لمواجهة حرائق المركبات في الوقت الحالي، خاصة عندما تكون المركبات الكهربائية متورطة. تعمل المياه وثاني أكسيد الكربون ورغوة الإطفاء القياسية بشكل جيد على حرائق السيارات التي تعمل بالبنزين، لكنها تفشل في مواجهة حرائق بطاريات الليثيوم أيون. ما الذي يجعل هذه الحرائق صعبة إلى هذه الدرجة؟ إن التركيب الكيميائي داخل البطاريات يخلق مشكلات لا تستطيع الرغوة العادية التعامل معها. تواجه معظم الرغاوي التقليدية صعوبة في الوصول إلى حزم البطاريات وتقليل درجات الحرارة بشكل كافٍ. وبالإضافة إلى ذلك، فهي ضارة بالبيئة أيضًا. والأمر الأسوأ هو أنه حتى بعد إخماد اللهب المرئي، يظل هناك خطر حقيقي من أن تندلع النيران مجددًا في وقت لاحق.
يتفق معظم الخبراء على أن الأساليب التقليدية لإطفاء الحرائق لم تعد مجدية عند التعامل مع حرائق المركبات الكهربائية، وفي بعض الحالات تؤدي بالفعل إلى تفاقم الأمور. خذ على سبيل المثال الأساليب القائمة على استخدام الماء. عندما يرش رجال الإطفاء الماء على هذه المركبات، يميل الماء إلى التسرّب في كل مكان حاملاً معه تلك المواد الكيميائية الخطرة الموجودة في البطاريات. شهدنا ذلك بشكل مباشر في كارميل، حيث واجهت إدارة الإطفاء المحلية صعوبة في إخماد حريق في مركبة Audi E-tron داخل مرآب. تُسبب بطاريات الليثيوم أيون كل أنواع المشاكل في الأماكن المغلقة مثل المرائب أو مواقف السيارات. سلطت تلك الحادثة الضوء على أهمية الحاجة إلى أدوات وتدريب مختلفة ومحددة للتعامل مع حرائق المركبات الكهربائية بدلًا من الاعتماد على الأساليب القديمة التي كانت مجدية في السابق مع السيارات التي تعمل بالبنزين.
تشير الدراسات العملية إلى أسباب تجعل الأساليب التقليدية لإطفاء الحرائق غير كافية في الوقت الحالي. خذ على سبيل المثال سيارة أودي كهربائية على منصة رفع - إخماد تلك النيران استغرق جهداً أكبر بكثير من المعتاد واضطر المطفيون إلى استخدام أساليب خارج نطاق الإجراءات القياسية لديهم. حرائق السيارات الكهربائية ببساطة مختلفة تماماً. ومع ذلك، بدأت إدارات الإطفاء في جميع أنحاء البلاد في التكيّف. حيث يتم الآن نشر معدات متخصصة مثل تلك البطانيات الخاصة بالسيارات الكهربائية التي ظهرت مؤخراً، وتُشير التقارير الأولية إلى أنها فعالة بالفعل في إخماد هذه الحرائق العنيدة. الحقيقة هي أن مناهجنا في مكافحة الحرائق يجب أن تواكب التطورات التي تطرأ على السيارات نفسها. ومع انتشار المزيد من المركبات الصديقة للبيئة على طرقاتنا، والمزودة بجميع أنواع المكونات التقنية المتقدمة، ستتراجع فعالية الطرق التقليدية أكثر فأكثر.
تلعب المقاومة الحرارية دوراً كبيراً عند اختيار بطانية لإطفاء حرائق السيارات، وهي خاصة مهمة لكل من المركبات الكهربائية والسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين. يجب أن تكون البطانية المناسبة قادرة على التصدي للتعرض الشديد للحرارة. تعمل الألياف الزجاجية بشكل جيد في هذا الصدد لأنها تتحمل الحرارة بشكل ممتاز وتستمر لفترة أطول من العديد من المواد البديلة. عندما ترتفع الحرارة إلى درجة ذوبان القطع المعدنية، هناك في الواقع اختبارات صناعية مثل معيار ASTM F1989 تتحقق من مدى كفاءة هذه البطانيات في تحمل الحرارة الشديدة. عادةً تبحث هذه الاختبارات عن بطانيات يمكنها تحمل حوالي 1000 درجة مئوية دون أن تتحلل مع مرور الوقت. اختيار شيء يفي بهذه المعايير يُحدث فرقاً كبيراً في المواقف الطارئة حيث يمكن للتدخل السريع أن ينقذ الأرواح ويقلل من الأضرار المادية في مختلف أنواع المركبات الموجودة على الطرق حالياً.
الحجم مهم أيضًا عندما يتعلق الأمر ببطانيات الإطفاء. إذا أردنا إخماد الحرائق بشكل صحيح، يجب أن تكون البطانية كبيرة بما يكفي لتغطية السيارة بالكامل. قد تختلف القياسات الدقيقة حسب نوع المركبة التي نتحدث عنها، ولكن بشكل عام، يوصي معظم الناس باختيار بطانية تغطي حوالي 95 بالمائة من مساحة السطح. تساعد الرسوم التوضيحية كثيرًا في هذا السياق، لأنها تُظهر بدقة كيف يتم فرد البطانية على أنواع مختلفة من المركبات، مما يحدث فرقًا كبيرًا عندما تكون الثواني مهمة. لقد وضعت هيئات المعايير مثل تلك التي تقف وراء المعيار EN 1869 قواعد واضحة جدًا حول الأحجام، حتى يعرف المصنعون ما هو الأفضل بغض النظر عما إذا كانت المركبة سيارة صغيرة أو شاحنة ضخمة.
عندما تعتمد الثواني أثناء حالات الطوارئ، فإن وزن بطانية الإطفاء ومدى مرونتها يُحدثان فرقاً كبيراً. المواد الخفيفة تعني أن رجال الإطفاء يمكنهم سحب البطانية وتغطية النيران بشكل أسرع دون إضاعة الوقت الثمين. كما أن القدرة على الانحناء والتشكيل حول الأماكن الصعبة تلعب دوراً مهماً أيضاً. فكّر في محاولة تغطية الزوايا الحادة على السيارات - المرايا البارزة، الأجنحة الخلفية الممتدة مقابل الجدران. هنا تظهر أهمية المرونة الجيدة حقاً. تستخدم معظم البطانيات الحديثة مواد مثل الألياف الزجاجية المطليّة بالسيليكون لأنها تبقى خفيفة بما يكفي للتعامل معها، لكنها تتحمل درجات الحرارة الشديدة أيضاً. يحتاج رجال الإطفاء إلى شيء يمكنهم رميه بسرعة ولن يتمزق عندما يمتد فوق الأشكال الغريبة. ولا يتعلق الأمر الصحيح بهذا الأمر الراحة فحسب. إن النشر السريع ينقذ الأرواح حرفياً في سيناريوهات الإطفاء الواقعية.
يجب أن تكون بطانيات الإطفاء قادرة على تحمل الانفجارات والأحماض المُسببة للتآكل، خاصةً عند التعامل مع المواقف الخطرة في الموقع. غالبًا ما تواجه هذه أدوات السلامة تحديات غير متوقعة في الاستخدامات العملية. تضع معايير مثل ISO 9185 اختبارات محددة للتحقق من مدى تحمل بطانيات الإطفاء لقوى الانفجارات والتعرض الكيميائي. تُظهر الإحصائيات أن حوالي 30% من حرائق السيارات تتضمن وجود مواد خطرة، مما يجعل حماية الإطفاء عالية الجودة ضرورة قصوى. عندما يصل أفراد الطوارئ إلى مركبة مشتعلة، فإنهم يريدون التأكد من أن معداتهم ستعمل كما هو متوقع، حيث تحمي ليس ما بداخل السيارة فحسب، بل تحمي هم أنفسهم أيضًا خلال تلك اللحظات الحرجة.
عند النظر في بطانيات الإطفاء، فإن الأمر يتعلّق بإيجاد توازن بين السعر والفعالية في حالات الطوارئ. بطبيعة الحال، تكون بطانيات الإطفاء الأعلى سعرًا مصنوعة عادةً من مواد أفضل وحاصلة على شهادات ملائمة، لكن لا يزال من المجدي مراجعة الأرقام قبل إنفاق مبالغ كبيرة. عند إجراء المقارنات، نجد أن الخيارات الأغلى غالبًا تحصل على تقييمات سلامة أعلى أو تتوافق مع معايير صناعية صارمة، مما يفسّر ارتفاع أسعارها. بالنسبة للأشخاص العاملين في ورش صيانة السيارات على وجه التحديد، من المفيد التفكير فيما إذا كان توفير المال على المدى القصير عن طريق شراء بطانيات أرخص منطقيًا عند مقارنته بالمخاطر المحتملة على السلامة في المستقبل. قد تجنّب بطانية إطفاء جيدة التكاليف الكبيرة لاحقًا إذا حدثت مشكلة ما مع المواد القابلة للاشتعال أثناء عمليات الصيانة.
عند اتخاذ قرار بين بطانيات الإطفاء للاستخدام مرة واحدة أو للاستخدام المتكرر، يجد معظم الناس أنفسهم عالقين حيال ما يحدث بعد اندلاع الحريق. قد تبدو خيارات الاستخدام المتكرر أرخص في البداية، لكنها تحتاج إلى تنظيف وفحص دقيق للتأكد من عدم وجود تلف قبل محاولة إعادة استخدامها مرة أخرى. ويعني تنظيف هذه البطانيات التخلص من جميع أنواع المواد المتبقية بعد الحرائق، بما في ذلك المواد المنصهرة والزيوت التي قد تضعف القماش مع مرور الوقت. على الرغم من ذلك، هناك بعض المواد التي تتحمل عملية التنظيف بشكل أفضل من غيرها. تميل الألياف الزجاجية والألياف القائمة على السيليكا إلى التحمل بشكل أفضل في عمليات التطهير مقارنة بالأنواع الأخرى. ومع ذلك، سيوصي العديد من خبراء السلامة للشركات باستخدام البطانيات ذات الاستخدام مرة واحدة. والسبب بسيط للغاية – لا يوجد خطر تراجع مستوى الحماية في اللحظات الحرجة التي تعد فيها كل ثانية مهمة.
عند اتخاذ قرارات الشراء، من المهم التفكير فيما إذا كانت الأغطية المقاومة للحريق للاستخدام الواحد أو المتعدد توفر جدوى مالية أفضل. في البداية، تبدو الأغطية القابلة للاستخدام المتكرر الخيار الأرخص لأنها يمكن استخدامها عدة مرات. ولكن انتظر، هناك مطبّ. تحتاج هذه الأغطية إلى تنظيف وفحص دوريين، مما يزيد من تكاليف العمالة مع مرور الوقت. تُظهر بعض الأمثلة الواقعية أنه على الرغم من كون الأغطية للاستخدام الواحد أكثر تكلفة في البداية، إلا أنها في الأماكن التي تتكرر فيها الحرائق تصبح الخيار الأفضل من حيث الجدوى المالية، لأنها لا تحتاج إلى صيانة بين الاستخدامات. بالنسبة للشركات التي تفكر في الجدوى على مدى عدة سنوات، قد تشير الحسابات أحيانًا إلى أن خيارات الاستخدام الواحد تمثل قرارات مالية أكثر ذكاءً. فهي تلغي هذه التكاليف المتكررة للصيانة مع توفير حماية موثوقة في كل مرة يتم فيها استخدامها.
تُصنع لفائف الأقمشة المقاومة للحريق باهتمام خاص بالتفاصيل حتى تعمل بشكل جيد في البطانيات المقاومة للحريق. يستخدم المصنعون طرقاً معينة أثناء الإنتاج تساعد في تحسين مقاومة هذه الأقمشة للحرارة وزيادة متانتها على المدى الطويل. في الواقع، يلعب نسج الألياف معًا دورًا كبيرًا. فكلما كان النسيج أكثر كثافة، كانت البطانية عادةً أفضل في عزل الحرارة وأقوى عند التعرض للنيران. تتراوح سماكة معظم اللفائف من الدرجة التجارية بين نصف ملليمتر تقريبًا وصولًا إلى حوالي ملليمترين. تعتمد السماكة الدقيقة بشكل كبير على نوع التطبيق المطلوب، إذ عادةً ما تتطلب البيئات الصناعية إصدارات أكثر سماكة، بينما قد تكون معدات الحماية الشخصية أرق. تسمح هذه المواصفات للمواد بتحمل درجات حرارة متطرفة دون أن تتدهور، وهو ما يفسر اعتماد رجال الإطفاء والأشخاص الآخرين العاملين في ظروف خطرة عليهم بشكل كبير. يصمم العديد من المصنّعين منتجاتهم لتلبية متطلبات أو حتى تجاوزها التي وضعتها منظمات مثل ASTM وANSI نظرًا للممارسات الجيدة في التصنيع المتبعة في إنتاج قماش الألياف الزجاجية عالي الجودة.
يتم تصنيع الألياف الزجاجية المستخدمة في البطانيات اللحام بحيث تكون قادرة على تحمل الحرارة واللهب الشديدين، مما يجعلها عنصر أمان مهمًا لأي شخص يعمل في البيئات المهنية. ما الذي يجعل هذه الألياف الزجاجية بعينها مختلفة؟ إن تركيبتها الخاصة تسمح لها بتحمل درجات حرارة تصل إلى حوالي 1000 درجة فهرنهايت، وهو أمر بالغ الأهمية في الأماكن التي تُجرى فيها عمليات اللحام بشكل منتظم. في الوقت الحالي، تأتي معظم المنتجات ذات الجودة العالية مع شهادات ISO و ANSI، لذا يعرف العمال أنهم يحصلون على شيء فعال بالفعل في الحماection. وعلى مواقع العمل في جميع أنحاء البلاد، يعتمد اللحامون على هذه البطانيات يوميًا. فهي تحمي من الشرر الطائر والخبث الساخن الذي من الممكن أن يتسبب في اندلاع حرائق. ولا تقتصر معايير التصنيع وراءها على مجرد أوراق عمل. فعندما يلف العامل نفسه بإحدى هذه البطانيات أثناء مشروع كبير، فإنه يعتمد على عقود من الاختبارات والتطوير التي تضمن بقائه آمنًا أثناء الحفاظ على سلامة معداته أيضًا.
غالبًا ما تحصل بطانيات الإطفاء على سمعة سيئة لأنها تميل إلى التدهور عند التعرض للماء أو المعاملة الخشنة، مما يجعل طبقات الحماية مهمة للغاية. عادةً ما يطبق المصنعون طلاءات سيليكونية أو بولي يوريثينية للتأكد من بقاء البطانيات جافة وتدوم لفترة أطول ضد التآكل اليومي. تشير الأبحاث إلى أن هذه المعالجات يمكن أن تضاعف فعليًا مدة فعالية بطانية الحريق، مما يقلل من تكاليف الاستبدال على المدى الطويل. تمنع الطبقة المقاومة للماء تسرب الرطوبة إلى خامات الألياف الزجاجية المقاومة للحريق. في الوقت نفسه، تحافظ طلاءات مقاومة للتآكل على سلامة البطانية ووظيفتها حتى بعد سحبها على الأرضيات الخشنة أو التعامل معها عدة مرات أثناء المواقف الطارئة. هذا المزيج يساعد على الحفاظ على معايير السلامة والاعتبارات المالية للمباني التي تعتمد على هذه الأدوات الأمنية الحيوية.
عندما تحدث حالات الطوارئ، فإن معرفة كيفية استخدام بطانيات الإطفاء بشكل صحيح تُحدث فرقاً كبيراً، ولهذا يبقى تدريب الموظفين بروتوكولاً أساسياً للسلامة. يجب أن تتضمن جلسات التدريب الجيدة التوصيات الصادرة عن جهات مُحترمة مثل الجمعية الوطنية للوقاية من الحرائق (NFPA)، على الرغم من أن العديد من أماكن العمل تتبع فقط ما هو الأفضل بالنسبة لهم. يجب أن يعلم التدريب نفسه الأشخاص كيفية الإمساك ببطانيات الإطفاء ونشرها بسرعة فوق النيران، إلى جانب منح الجميع فرصة لممارسة المواقف الواقعية. أظهرت الدراسات أنه عندما يعرف الموظفون ما يفعلونه، فإنهم يقللون من الإصابات وتكاليف الإصلاح أثناء حرائق السيارات بنسبة تصل إلى النصف، بل وأكثر أحياناً. هذا النوع من المعرفة لا يُقدّر بثمن فحسب، بل ينقذ الأرواح عندما تكون الثواني هي الأهم.
طريقة تخزيننا لبطانيات الإطفاء تُحدث فرقاً كبيراً في كفاءتها وقت الحاجة إليها. ما هو أفضل مكان لذلك؟ مكان جاف مع ثبات درجة الحرارة، وليس مكاناً معرّضاً لأشعة الشمس لفترة طويلة. لا يرغب أحد ببطانية حريق تكون قد بقيت في مرآب ساخن لأشهر. كما أن الفحوص الدورية مهمة أيضاً - ابحث عن الحواف المُتَهَالِكَة أو التغير في اللون، ما قد يشير إلى أنها تجاوزت عمرها الافتراضي. تشير بعض الاختبارات إلى أن البطانيات التي تتم صيانتها بشكل صحيح يمكن أن تكون أكثر فعالية بنسبة تصل إلى 40% في إخماد النيران مقارنة بتلك التي تُترك مهملة في التخزين. اتباع هذه الإجراءات البسيطة للصيانة يعني الشعور بالاطمئنان، مع العلم أنه في حال اندلاع حريق في السيارة يوماً ما، فإن البطانية ستؤدي وظيفتها المنقذة للحياة بدلاً من أن تُلقي المزيد من الوقود على النار.
أخبار ساخنة2025-03-25
2025-03-25
2025-03-25
حقوق النشر © 2025 محفوظة لصالح شركة شاندونغ روندي للمواد المركبة المحدودة. — سياسة الخصوصية
EN
