EN
Индустријски ватровод од стаклених влакана: критични сценарија употребе
Литијум-јонски батеријски пакет у електричном возилу који је паркиран у вишеподножном поправничком објекту почео је топлотну бегу самоодржавајућу егзотермичку реакцију која ослобађа температуре које прелазе 900 °C за неколико секунди. Уредбино ванредне протокол захтевао је Ев пожарни одељак за тренутно излагање на 1000 °C. На возилу је постављен огњивни одељак од 1,7 мм стаклопластика, који је задушивао пламен, садржећи токсичне гасове и спречавајући ширење ватре на суседна возила у року од три минута од наношења. Покривало је остало на месту 45 минута док батерија није завршила свој топлотни пуњење, нешто што системи за сузбијање на бази воде не могу постићи са литијум-јонским пожарима јер вода реагује са горилином литијума како би произвели водоник.
Индустријски Ев пожарни одељак није погодно. У специфичним сценаријама пожари у батеријама електричних возила, операције заваривања бродоградња, топли рад у петрохемијским објектима, одржавање ливарије разлика је између инцидента који је сачуван и катастрофе у целом објекту.
Када се искре постају оптерећење
Пожар у батерији електричних возила представља најбрже растући сценарио индустријског пожара на глобалном нивоу. За разлику од пожара у моторима са унутрашњом сагоревањем, пожари у литијум-јонским батеријама не могу се гасити конвенционалним средствима. Огњан одељак од стаклених влакана који је оценљен по EN1869 и способан да издржи континуиране температуре од 550 °C и тренутне врхове до 1000 °C пружа ограничење уместо гашења гушење пожара, ограничавање снабдевања кисеоником и спречавање ширења околних Паркинг гараже, ауто поправни објекти, ЕВ сервис центри и превознички операције транспорта све више распоређују Ев пожарни одељак систем као основно средство за обуздавање након што су пожарне службе у Ослоу, Паризу и више америчких градова пријавиле инциденти у којима су се пожари у електричним возилима проширили изван почетног капацитета за сузбијање.
Корабско грађевиште и одржавање офшор платформе стварају другачији захтев за ватрогасни одело. Трговање на врућем заваривање, брушење и плазмено резање ствара прскање растопљеног метала на температурама изнад 1500 °C. Када се ова прскања налази на обојеном челику, кабловским тачкама, хидрауличким линијама или суседним Тешко опремљена патрола за ватру од стаклених влакана (дебљина 1,0 mm-1,7 mm, обично 1700 g/m2) која је покривена као заваривачка завеса или подња покривачка покривачка ухвати прскање пре него што достигне рањиве површине. Офшоре и бродоградилишта у Северном мору, Мексичком заливу и водама југоисточне Азије одређују ватрове од стакловола као стандардну ППП јер је последица неконтролисаног пожара на затвореној офшоре евакуација или потпуни губитак.
Петрохемијски објекти представљају трећи критични сценарио. За топле радове у удаљености од 15 метара од цеви које садрже запаљиве угљенице, потребне су огањотпорне баријере које не горију, не тају или не стварају отровни дим. Пожарна одећа од 1,0 мм HT800 од стаклених влакана са сатен-теком конструкцијом и топлотно обрађеној површином обезбеђује непрестану употребу од 800 °C довољну за заштиту од искра за заваривање у опасним зонама зоне 1 и зоне 2. Непаљивост влакна стакла не запаља, не капи или доприноси гориву пожару чини га једним текстилном заштитном преградом против пожара дозвољеном за топле радове у близини опреме за прераду угљен-углерода у складу са НФПА 51Б (Стандар
Често постављана питања
У којим сценаријама је апсолутно потребно индустријско ватроглосно одело?
Утврђивање пожара у батеријама ЕВ (термални догађаји који прелазе 900 °C), радови на бродоградилишту и офшор платформи где су заваривање прскања контакта са обојеним челичним и хидрауличким линијама, радови на топлом у петрохемијским
Како ватрогварна одећа за електричне аутомобиле ради на ватру литијум-јонске батерије?
Покривало гуши ватру ограничавајући снабдевање кисеоником у батеријски пакет, садржи токсичне гасове (фторид водоника, угљен моноксид) унутар коверте и спречава ширење пламена у суседна возила или конструкције. Не гаси електрохемијску реакцију он задржава ватру док батеријски пакет не заврши топлотни пуњење, обично 30-90 минута.
Која је разлика између EN1869 и NFPA 701 сертификације за пожарогасне одељке?
EN1869 је европски стандард посебно за пожарогасне одељке које се користе у кухињама и индустријским апликацијама тестира перформансе за обуздавање пожара, температуру ручке и интегритет материјала под директним излагањем пламену. НФПА 701 тестира запаљивост тканине брзину ширења пламена и трајање након пламена. EN1869 је захтевнији стандард, који захтева да одело гаси пожар у масу за кување и да остане непокренут током распоређења.
Које је дебелине ватроглосног одећа потребно за тешку индустријску употребу?
0,5 mm (430 g/m2) за заштиту од прскања лагким заваривањем и за заштиту од топлоте за општу употребу. 1,0 мм (HT800, ~800g/m2) за бродоградњу, заваривање цевоводима и петрохемијски топли рад са континуираним 800 °C. 1,7 мм (1700 г/м2) за тешке ливачке радове, EV оган за обухватање и апликације које захтевају супериорну отпорност на прскање. Избор дебљине зависи од интензитета прскања, трајања излагања и да ли одело директно контактује са растопљеном металом.
Да ли се ватрове од стаклених влакана могу поново користити након распоређивања?
Да, под условом да се одело прегледа на рупе, раскине, деградацију премаза и остатке угљеника. Покрива која је дуго била изложена директном пламену или која има видљиве оштећења треба заменити. Покрива која се користе за заштиту од светлосних прскања без видљивих оштећења могу се чистити и вратити у употребу након инспекције према првобитним захтевима сертификације.
Зашто конвенционални гаситељи не могу да се носе са пожарима на батерије?
Пожар у литијум-јонским батеријама подразумева егзотермичну електрохемијску реакцију која генерише свој кисеоник задушавање СО2 или сувом хемикалијама је неефикасно јер пожар не захтева спољашњи кисеоник. Вода хлади батерију, али се реакционише са горилитом литијума и ствара запаљиви водоник. Утврђивање са ватрогримским оделом од стакловола док се реакција не заврши је једина поуздана стратегија неинтервенције која је тренутно доступна за паркинг структуре и поправне објекте.