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ジェット炎、電解液の噴出、二次点火源
バッテリーパック内では、個々のセルが内部圧力が設計限界を超えると、圧力解放機構を通じて高温ガスを排出します。この排出ガスは、気化した電解液溶媒、水素、一酸化炭素およびその他の可燃性化合物の混合物であり、自己着火温度を大幅に上回る温度で空気と接触すると点火します。その結果、バッテリーケースから水平方向に1メートル以上延びるジェット状の炎が発生します。
同時に、損傷を受けたセルから燃えている液体電解質の液滴が放出される。これらの液滴は、車両の内装材、プラスチック製トリム、ゴム製シール、および周辺の物体などに付着した際に二次的点火源として機能する。リチウム電池用防火ブランケットは、持続的なジェット炎とこうした分散型の点火源の両方に対応し、火災の拡大を効果的に阻止しなければならない。
熱放射：知られざる火災拡大要因
直接的な炎の接触は目視可能で直感的に理解されやすいが、放射熱伝達は火災の拡大を引き起こすより隠れたメカニズムである。バッテリーパックが完全な熱暴走に至ると、近距離で50 kW／m²を超える放射熱束を放出することがあり、これにより隣接する可燃性材料は数秒以内に自然発火し、金属部品は数分以内に構造変形を起こす可能性がある。多層駐車場や車両輸送船など、密閉された空間では、放射熱のみによって単一のEV火災が複数台への延焼へと連鎖的に発展する恐れがある。
3つの障壁——ブランケットが各経路を遮断する仕組み
物理的障壁——飛散物および直接的な炎の接触を遮断
織り目のガラスファイバー布地の リチウム電池防火ブランケット 水平方向に噴出する燃焼中の電解液の液滴および偏向したジェット炎を遮断する、高密度の物理的膜を形成します。この布地は、通常、高糸密度の平織りまたは綾織り構造で、微粒子の侵入を防ぎながらも、車両の輪郭に密着して draping できるほど十分な柔軟性を保持しています。
物理的バリア機能は、特に事故発生後最初の30～90秒間、排気現象が最も激しくなる時期において極めて重要です。この初期の爆発的排出フェーズにおいて、自重および必要に応じて応答者が把持する統合型ハンドリングループによって位置を保持し続けるブランケットは、制御不能な火災拡大が最も危険な期間を防止します。
酸素バリア — 表面における外部燃焼の窒息消火
適切に展開されたブランケットは、車両表面に低酸素のマイクロ環境を形成します。ブランケットは、正極材の分解から発生する酸素によって引き起こされる内部的な熱暴走反応を止めることはできませんが、外部の炎による燃焼に必要な酸素量を大幅に削減します。大気中の酸素に依存する表面炎は、ブランケットによる完全な被覆後数秒以内に消火されます。
このメカニズムは、あらゆる防火ブランケットが有効である原理と本質的に同一です。すなわち、火災には燃料・熱・酸素の3要素が必要であり、そのうち酸素を除去すれば外部からの燃焼は停止します。特にリチウム電池火災においては、この酸素遮断機能により、電池事象とは独立して拡大・蔓延する車両の外部火災を防ぎます。
放射熱遮断 — 隣接材料の着火防止
第3のバリア機能は、熱放射の減衰です。ガラスファイバーは本来、熱伝導率が低く、放射率が高いという特性を有しており、これにより放射熱シールドとして効果的に機能します。 リチウム電池防火ブランケット 燃えている車両を覆うと、隣接する表面を着火温度まで加熱してしまう赤外線放射の大部分を吸収・反射します。
この機能の有効性は、ブランケットの厚さおよび特殊な反射コーティングの有無に依存します。例えば、シリコン被覆ガラスファイバー布地は、特定の波長において入射する放射熱の最大70％を反射できます。そのため、施設全体向けのブランケット導入プログラムにおける調達仕様では、耐熱温度だけでなく、放射熱減衰性能も評価する必要があります。
実際の展開時に起こること
在庫損失を防いだ物流倉庫での展開事例
電動配達バンの車両を多数保有するEC物流センターにおいて、施設の荷捌き場で夜間充電中に熱暴走が発生した。火災が発生した車両は、段ボール製の包装材およびプラスチックフィルムで梱包された商品が積み上げられた在庫パレットから約2メートル離れた位置に駐車していたが、02時47分頃から煙を排出し始めた。
夜勤の警備チームは、リスク評価に基づき荷捌き場を施設内で最も重大な火災シナリオと特定した後、その結果を踏まえて策定された手順に従って行動し、重厚な リチウム電池防火ブランケット を初期警報発令から110秒以内に展開した。このブランケットは、屋根から地面まで車両の3面を覆う構造で、厚さ1.5mmのガラスファイバー製であり、端部には補強縫製が施されていた。
消防隊が到着したのは、火災発生から18分後であった。その時点で、炎遮断シートにより、隣接する在庫への炎の接触が完全に防止されていた——車両から2.5メートル未満の位置に配置されていたパレットには、熱による損傷は一切見られなかった。煙の排出および荷役場の構造的健全性検査を終えた翌朝には、倉庫は通常通りの操業を再開した。
炎遮断シートの厚さが遮断持続時間に及ぼす影響
炎遮断シートの厚さは、有効な炎遮断の持続時間および耐えられる最大放射熱流束の双方と直接相関する。0.6mmのシートは、専門の消防隊の到着が5～10分以内と予想される状況において、短期間の保護には十分な性能を発揮する。一方、遠隔地、海上用途、または消防隊の到着までに時間がかかる施設では、1.5mm～1.7mmの高耐久型シートを用いることで、有効な遮断時間帯を大幅に延長できる。
炎遮断シートを包括的な火災対応計画に統合する
配置方法、訓練、および複数枚による被覆
単一のブランケットは、標準的な乗用EV 1台を効果的にカバーします。複数の充電ベイを備える施設では、同時発生する最悪ケースを想定してブランケットの配置を計算する必要があります。フリート整備所では、通常、充電ベイ5基ごとに1枚のブランケットを配置し、同時に複数台の車両で事故が発生する確率は統計的に極めて低いものの、単一車両の事故に対しては即時のカバーが必要であるという前提に基づいています。
複数ブランケットによるカバー（例：電動バスや配送トラックなど大型車両を完全に包み込むために2枚のブランケットを使用）には追加の訓練が必要ですが、商用車両への適用において封じ込め効果を大幅に向上させます。
事故後の評価および交換手順
A リチウム電池防火ブランケット 実際の火災事象で使用された場合、外観上の状態に関わらず、必ず交換する必要があります。ガラスファイバー織物の微細な亀裂、極端な温度変化によるコーティングの劣化、および燃焼生成物による汚染は、いずれも視覚検査では確実に検出できない形で、今後の性能を損ないます。事故後に使用されたブランケットは、消耗品としての安全装備と見なし、メーカーの指示に従って廃棄してください。
よく 聞かれる 質問
リチウム電池用火災ブランケットは、通常の火災ブランケットと比べて、どのように炎を遮断するのでしょうか？
リチウム電池用火災ブランケットは、標準的な台所用火災ブランケットと比較して、より厚手のガラスファイバー生地（通常0.6mm～1.7mm）を採用しています。この厚さの増加により、電池火災特有の持続的な高温、ジェット炎、および噴出する燃焼電解液に対して、より長時間の保護が可能になります。
EV電池火災に対応するには、どの厚さの火災ブランケットが必要ですか？
消防隊の迅速な対応が見込まれる軽作業用途では、最低でも0.6mmの厚さが推奨されます。商業施設、車両整備所、または応答時間が10分を超える可能性のある海上用途では、1.5mm～1.7mmの頑丈な構成により、実効的な保護時間を大幅に延長できます。
1枚のEV火災ブランケットで複数の駐車中の車両をカバーすることは可能ですか？
標準的なEV火災ブランケットは、1台の乗用車をカバーするように設計されています。隣接する車両を保護する場合、ブランケットの配置戦略として、まず燃えている車両を直接覆うことを優先してください。周辺の車両への放射熱を遮断するには、車両同士の間に垂直なバリアとして追加のブランケットを配置する必要があります。
リチウム電池用火災ブランケットは、電気バスにも有効ですか？
電気バスなどの大型車両には、大型サイズのブランケットを使用するか、2枚以上のブランケットを重ねて展開するマルチブランケット方式が必要です。施設内で運用される最も大きな車両タイプに合わせて、ブランケットの仕様を選定してください。
効果的なファイアブランケットの展開に必要な訓練は何ですか？
訓練には、接近角度、2人での連携、素早い展開技術、展開後のポジショニングを含む、現実的なシナリオに基づく訓練が含まれるべきです。薄暗い環境下で、実際のブランケットの重量を用いた訓練を実施することで、実際の緊急事態に最も活かせるスキルが習得できます。
使用済みのファイアブランケットはどのように処分すればよいですか？
火災対応で一度でも展開されたブランケット（短時間であっても）は、汚染された安全装備として扱い、交換する必要があります。電池燃焼由来のフッ素化合物を含む燃焼生成物による汚染の可能性があるため、廃棄は地域の有害廃棄物に関する規制に従う必要があります。