EN
Узимање електричних возила наставља да се убрзава широм Европе, Северне Америке и Азије. Са све већим бројем електричних возила на путевима и у паркинг структурама, професионалци за заштиту од пожара суочавају се са новим изазовом: пожарима литијум-јонских батерија који се понашају другачије од пожара са конвенционалним горивима. Склово влакно ев пожарни одељак је постао једно од најразговаранијих алата за управљање овим инцидентима. Али питање остаје: да ли је стварно ефикасан?
Како се литијум-јонски топлотни пожар разликује од обичног пожара у возилима
Хемијска веза иза неуређивих паљења батерија
Термички излаз у литијум-јонској батерији почиње када унутрашња температура прелази око 150 °C (302 °F). На овом прагу, сепаратор између аноде и катоде распада, изазивајући егзотермичну реакцију која ослобађа кисеоник из самог материјала катоде. За разлику од бензинске пожаре која захтева изнутрашњи кисеоник да би одржала сагоревање, батерија у топлотном излазу ствара свој оксидатор. Температуре могу да се повећају преко 1.000 °C за неколико секунди, а реакција се каскадује од ћелије до ћелије у феномену познатом као ширење.
Овај самоодржавајући се хемијски ланац чини да је изузетно тешко угасити пожаре литијумских батерија. Пожар производи токсичне гасове укључујући водоник флуорид, угљен моноксид и летљиве органске једињења и може поново да се запали сатима или чак данима након што се очигледно угаси.
Зашто традиционалне методе гашења не успевају
Традиционални гаситељи пожара било да су на бази воде, пена, суве хемикалије или СО2 обрађују се фронту пламена, али не могу зауставити унутрашњу хемијску распад унутар батеријских ћелија. Вода захтева огромне количине и континуирано примењивање, често хиљаде литара по инциденту. Пожарничке екипе у више документованих случајева пријавиле су да су возила поново запалила након што су повучена на спасавајуће дворишта, управо зато што кореница топлотне реакције никада није била потпуно прекинута.
Овде је садржање, а не угашање, постаје прагматична стратегија. И ев пожарни одељак представља промјену тактичког размишљања од активне супресије ка пасивној изолацији.
Радни механизам ватрограничног одеља за електричне возила
Наука о материјалима Зашто је важан тканина од стаклених влакана
Високо-испечавање ев пожарни одељак произведена је од тканине од стаклених влакана, обично Е-стаклених влакана са континуираном отпорност на температуру од 550 °C до 600 °C (1.022 °F до 1,112 °F) и краткорочном врхунском отпорности изнад 1.000 °C. Подлога од стаклени
Фаброглас поседује неколико својстава која га чине јединствено погодним за ову примену: не гори, не топља до далеко изнад 1.200 °C, и одржава структурни интегритет довољно дуго да обухвати случај ватре батерије. Ткаени конструкција ствара флексибилан али издржљив лист који се може покрити преко неправилних облика возила, затварање од ватре од окружног кисеоника.
Гладње кисеоника и сачување топлоте као двострука стратегија
Када се распореди преко горила EV, одело функционише кроз два истовремено механизма. Прво, физички одваја пламен од атмосферског кисеоника. Иако то не може зауставити унутрашњу топлотну хемију која производи свој кисеоник, спречава спољашње сагоревање избаченог електролита, гори пластике и друге запаљиве компоненте возила које би иначе интензивирале пожар.
Друго, одело сачува топлоту и спречава ширење пламена на суседна возила, зграде или особље. У сценаријама паркирања више возила подземне гараже, паромске палубе или логистички центри ова функција засада је вероватно критичнија од самог гашења. Једини пожар у електричном возилу у чврсто упакованој паркиншкој структури може се претворити у катастрофални инцидент са више возила; одело купује кључни временски прозор за евакуацију и професионалну интервенцију за гашење пожара.
Ефикасност у стварном свету Шта откривају подаци из поља
Студија случаја за европску употребу паркинг гаража
Општина паркинг управа у северном граду Европе инсталирана ев пожарни одељак комплети на три стационарска нивоа у подземни, након процене ризика, утврђено је да су полнилаце за електричне возила најразбољивија точка за пожар у објекту. У процени се навело густо распоређење возила, ограничена вентилација и документована тешкоћа у сузбијању пожара литијумских батерија само са системом прскирача зграде.
У првој години распоређивања, настао је инцидент са топлотним бегом у хибридном возилу који се пуња на нивоу Б2. Обезбедитељско особље, обучено у складу са новим протоколом за хитне ситуације, распоредило је платно од стаклених влакана у року од 90 секунди од откривања дима. Покрива је садржавала видљиве пламене и ширење дима 12 минута - довољно времена да пожарникари стигну, проценију ситуацију и покрену стратегију контролисаног хлађења користећи водно копље устављено испод ивице одеће.
Инцидент је резултирао оштећењем ограниченом на једно возило. Насуседна возила паркирана мање од 1,5 метра на обе стране нису показала оштећења топлотом. Сама структура паркинга остала је оперативна након отклањања вентилације, избегавајући што је могло бити вишедневно затварање.
Ограничења и протокол за правилно распоређивање
Ефикасност зависи у великој мери од брзине и технике распоређивања. Покривало које се наноси након што је ватра потпуно окупила возило даје смањење повратака. Оптимални прозор за распоређивање је у првих 2-3 минута видљивог пламена када је ватра још увек локализована у подручју батеријског пакета.
Препоручује се распоређивање двоје људи. Пожарни одељци за ЕВ обично теже 20-30 кг за стандардне величине, а околина високих температура захтева да се оператери приближе са ветра, користе топлотне рукавице и одржавају удаљеност од страна возила где отварање батерије може усмерити струју пламена хоризонтално. Програм обуке који нуде произвођачи као што су Шандун Ронди Композит Материалс наглашава реалистичне вежбе засноване на сценаријама, а не само теоријску инструкцију.
Избор правог ватрогасничког одећа за возила за употребу у флоти и објектима
Кључне спецификације које одређују перформансе
Професионалци у области набавке који процењују ев пожарни одељак треба да испита неколико техничких параметара изван наведених температурних номинала. Дебљина тканине обично у распону од 0,6 до 1,7 мм директно корелише са трајањем топлотног сачувања и механичком издржљивошћу. Тешка конфигурација од 1,7 мм пружа значајно дужи затварање од танке алтернативе, посебно када се користи над горилима возила са оштрим ивицама кузаре.
Такође је важно и завршење ивице. Двоструко зашиване реме са високотемпературним Кевларом или фибергласном низом спречавају избрисање током брзог распоређивања. Интегрисани ланци за руковођење који су постављени у више тачака око перимета одеће омогућавају сигурније и брже позиционирање тимова од две особе.
Проверка сертификације треба да укључује класификацију паљења за тканину у стандарду EN 13501-1 и, где је прикладно, у складу са ИМО стандардима за сценарије распореде на мору. Шандунг Ронди Композит Материалс, произвођач са седиштем у Јинингу, Кина, производи EV патроне које се подвргну тестирању треће стране како би се потврдила и отпорност на температуру и механички интегритет под симулираним условима распореда.
Обука за инспекцију, складиштење и распоређивање
Покрива од стаклених влакана захтевају периодичну визуелну инспекцију провере за пукотине тканине, деламинирање премаза или контаминацију уљем и хемикалијама које би могле угрозити перформансе. Склањање у јасно означеном, доступном ормару близу зона за пуњење ЕВ смањује време повлачења током инцидента.
Најзанемиренји аспект ефикасности одеће је обука посаде. Покрива која се чува у савршеном стању, али се неправилно распоређује, пружа ограничену заштиту. Управници објеката треба да заказују практичне вежбе распоређивања најмање једном на две године, укључивајући сценарије током дана и при слабом осветљењу како би одразили стварне хитне услове.
Често постављана питања
Коју температуру може издржати ватрогвозна одећа из стакловола?
Квалитетна EV патрона од стаклених влакана издржава континуиране температуре од 550 °C до 600 °C (1.022 °F до 1.112 °F) и може да толерише краткорочне пик експозиције изнад 1.000 °C. Тачна рејтинг зависи од дебелине тканине, врсте премаза Дебљи одељци са силиконским или вермикулитским премазом обично пружају већу топлотну издржљивост.
Колико је тежа стандардна патрола за пожар?
Стандардни ватрогримски одељци за електричне возила варирају од 20 до 30 килограма (44 до 66 фунти) за величине које покривају типично путничко возило. Покрива за комерцијална возила су тежа. Тежина осигурава довољну густину тканине за сачување топлоте, али чини распоређивање за две особе препорученом праксом у хитним ситуацијама.
Да ли пожарна одећа за електричне аутомобиле може потпуно да угаси пожар у батерији?
Ниједна патрола не може потпуно да угаси литијум-јонски термални излаз јер батерија ствара свој кисеоник унутра. Покривало функционише као средство за сакривање гушење спољних пламена, смањење ширења дима и спречавање ширења ватре на суседна возила или конструкције док професионални ватрогасници управљају топлотним догађајем.
Где треба чувати ватрогривне одељке за ЕВ?
Пожарне одељке за ЕВ треба чувати у јасно означеним ормарима који се налазе у близини порезних места за пуњење ЕВ, улаза у паркинг објекат или подручја за одржавање флоте. Место складиштења мора бити доступно у року од неколико секунди од откривања пожара и заштићено од временских услови, излагања хемикалијама и физичких оштећења.
Колико често треба да се проверавају пожароузгајивача за електричне возила?
Препоручује се визуелна инспекција сваких шест месеци. Провере треба да укључују интегритет тканине тражење суза, абразија или оштећења премаза плус верификацију услова шивања и лака за руковање. Сваки одело који се користи у стварном пожару треба заменити, а не поново користити, без обзира на очигледан услов.
Који стандарди се примењују на ватрогасне одељке за ЕВ?
Кључни стандарди укључују EN 13501-1 за класификацију грађевинских производа, EN 1869:1997 за опште захтеве за ватрогасне одељке и ИМО FTP код за поморске апликације. Додатне сертификације као што су тестирање од стране треће стране од стране СГС-а пружају независну валидацију тврдњи о перформанси које је прецизирао произвођач.